这一次与伍合一同启程的两支队伍，都不约而同地换上了便服，而非军装。
这样装扮，显然是出于某种特殊的考虑。
陈哲将部队派往凉山，其实并不希望过多的人知晓此事。
他心中有着明确的计划和目标，而这一行动的保密性至关重要。
这支出征的部队规模不，他们携带着 100 辆马车以及 100 头骡马。
这些交通工具将装载着大量的物资和装备，一同踏上前往伍合山寨的征程。
而他们此行的目的，正是要在伍合山寨建立一个中转站。
这个中转站的设立，对于后续部队前往腾冲以及缅甸具有重要意义，它将成为物资转运和人员休整的关键节点。
具体来，工兵连的任务是在山里修建房屋和库房。
这些建筑将为部队提供必要的居住和储存空间，确保物资的安全存放和人员的舒适生活。
与此同时，突击营则肩负着更为艰巨的使命，他们将待和伍合一起分成几支商队去跑马帮，为后期深入野人山潜伏做充分准备。
等中转站建立之后，陈哲将会有条不紊地展开一系列部署。
首先，他会派遣其他股部队秘密前往野人山。
这些部队肩负着重要使命，他们需要提前一年时间，在野人山地区囤积充足的物资。
这不仅包括食物、水源等生活必需品，还包括武器弹药、医疗用品等战略物资。
与此同时，这些部队还需要在野人山修筑数条山路。
这些山路将成为后续退入野人山的远征军部队的生命线，因此必须保证其安全、畅通。
为了确保这一点，部队还需要在山路上设置清晰的标识，以便远征军部队能够顺利通过这片险恶的区域。
而荣誉第3师的其他部队，则在完成了任务后，全部返回西安。
其中，在华山方向的两个团将继续在那里经营根据地种植粮食和养殖鸡鸭。
此外，陈哲还会派出特务连，与警卫排以及第1团的1营一同前往甘肃、青海以及内蒙古等地购买马匹。
因为部队一年后将进入缅甸作战，而在山区作战时，机械化部队的作用十分有限。
相比之下，马匹则具有更大的优势。
有了足够的马匹，至少可以将火炮拆解后用马匹驮运，从而提高部队的机动性和战斗力。
购买马匹的队伍并没有像往常一样身着统一的军装，而是选择了便服作为出行的装扮。
化妆成商队不仅可以避免引起不必要的注意，还能更好地融入当地环境。
这支队伍除了携带必要的生活用品外，还带上了大量缴获的 7.9 毫米口径步枪。
这些步枪是他们在之前的战斗中从伪军手中夺取的，如今成为了他们交易的重要资本之一。
此外，队伍中还装载着大量的粮食、食盐和钱财。
毕竟，在进行交易时，这些都是不可或缺的物品。
然而，对于目的地的人们究竟喜欢用哪种商品进行交易，队伍中的成员们并不是很清楚。
陈哲，作为这支队伍的领导者，他的胆子向来很大。
他不仅敢于武装普通百姓，让他们拥有自我保护的能力，还敢于训练彝族的青壮年，使他们成为一支有战斗力的队伍。
如今，面对这次马匹交易，陈哲同样毫不畏惧。
他相信，只要有足够的勇气和智慧，就一定能够顺利完成交易。
甚至，他还大胆地想到了将那些缴获的枪支卖给当地的牧民。
在西安的陈哲，经过深思熟虑和市场调研后，决定抽调一部分人力来开办一家锯木厂和一家马车厂。
一战期间，马车被广泛应用于军事领域，其重要性不言而喻。
而如今的中国，汽车数量相对较少，且汽车的运输成本较高需要汽油，相比之下，制作马车的成本则要低得多。
此外，木材资源丰富，都可以从山里源源不断地运过来。
对于马车的质量要求，陈哲并没有过高的期望。
他并不要求这些马车能够使用长达十多年，只要能保证在两三年内正常运行就足够了。
制作马车的图纸并非陈哲自己设计，而是来自一位苏联航空队的飞行员。
这位飞行员慷慨地提供了两份图纸，一份是苏联的四轮马车图纸，另一份则是 GS 双轴马车图纸。
其中，苏联的四轮马车具有特殊的用途——它是一种机枪马车。
这种马车是通过将机枪安装在马车上进行改装而成的，通常由 2-4 匹马拖曳，需要 3 名成员协同操作，分别是马夫、机枪手和副射手。
马夫驾驭车辆，照料马匹和马车，机枪手使用机枪进行射击，副射手供给弹药，维护机枪，同时也是替补射手。
GS马车是一种双轴马车，它在19世纪后期被英国正式纳入军用车辆的范畴。
与同时期其他形制的马车相比，GS马车并没有显着的差异。
从图纸上可以清晰地看到，这种马车通常采用直形木料制作，拥有一个矩形的货箱。
其前轮稍于后轮，前轴的整个部分可以略微偏转，这一设计使得车辆在转弯时更加灵活便捷。
值得一提的是，GS马车的悬挂系统相对简单。
虽然不能称之为真正的悬挂，但在驭手座位下方安装了简单的钢板弹簧，以提供一定程度的减震效果。
这种设计虽然不够先进，但在当时的技术条件下已经足够满足基本需求。
作为一款军用车辆，GS马车采用了统一的标准，这不仅方便了大规模生产，也使得作坊能够轻松制作。
此外，该车摒弃了各种花里胡哨的装饰品，注重实用性。
一些关键部位采用螺钉和金属板进行加固，确保了车辆的坚固耐用。
在当时道路基础设施建设不完善、战场环境恶劣的情况下，GS马车的简单设计和耐用性能使其成为一种非常实用的交通工具。
GS马车一般情况下只需要两匹马就能轻松牵引，但如果货物过于沉重，也可以适当增加马匹数量，最多可达六匹。
然而，期望它能够运输大量货物并保持高速行驶是不切实际的，毕竟其动力仅为2至6“马力”，而且具体的动力大还会因马匹的实际状况而有所不同。
此外，马车本身的结构和设计也并不适合高速行驶。
陈哲仔细研究了两张图纸后，便找来辎重营的军官和技术骨干一同探讨。
经过一番深入的分析和讨论，他们最终达成共识，决定大规模生产GS马车。
这种马车的生产过程相对简单，采用统一的规格尺寸，能够实现快速、高效的大批量生产。
对于一些金属零件，可以采用翻砂工艺进行铸造，这样不仅成本较低，而且生产速度较快。
如果没有螺丝钉，也可以使用热铆钉进行加固，同样能够保证马车的稳固性和耐用性。
为了进一步提高四轮马车的生产速度，陈哲特意前往重庆，成功地搞到了一台脚踏式带锯和一台1927年生产的英国进口电动带锯机。
这两台设备的引入，无疑将大大提升生产效率，使得四轮马车的生产能够更加迅速地推进。
自从有了机械之后，锯木头这件事变得异常简单。
在部队里，有许多士兵都精通木工技艺，这让陈哲有了更多的选择。
经过一番精挑细选，他最终挑选出了 100 名技术娴熟的士兵，准备开启制作四轮马车的宏伟计划。
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