为配合将刚刚灾的新扩散器装车投入使用，奔雷的工程师昨晚上只休息了一个多时。
龙浩表示他欠车队的工人太多，但正是这激发他在排位赛中去做的更好。事实上在排位之前，他对赛车的实际竞争力都是没底的。
“我认为对于我们来讲，这是一个奇怪的周末。今早上摆在我们面前的是一辆全新的赛车，我们练习只跑了3圈，所以我们是带着一些疑问进入排位赛的。”龙浩道。
“对于我们来讲，这是一场盲目的排位赛。我们不知道赛车到底有怎样的回馈，但是我们对结果非常满意。”
“对于整个车队来讲，这是一个巨大的鼓舞。因为我们在过去的三到四周工作的非常努力。昨晚上，我们的技师只睡了一、两时、我相信很多车队也是这样。
在投入这么大的工作之后；当你在车症你必须将其转化为成绩，你不能犯错或出现任何失误。我对今的表现感到满意。这要感谢车队付出的巨大努力。”龙浩补充道。
奔雷赛车今的另一大变化是拆掉了动能回收系统，龙浩表示这一方是出于安全考虑、同时也是为了做次实战测试，看在某些赛道的比赛中不使用动能回收系统到底有何区别。
卫冕冠军成风本赛季首次进入排位赛第三节。枭龙车队高心宣布，枭龙车队开始复苏了。
成风再一次肯定了自己对赛车的感觉，安装了双层扩散器确实提升了赛车速度，但距离争冠还有很长的路要走。
双层扩散器被最终裁决合法之后枭龙车队反应最快，在中海站为两台赛车安装了双层结构的扩散器，同时还推出了一款设计复杂的新前翼。
赛车升级立竿见影。成风在首次练习中拿到头位，排位赛顺利进入前十名，最终名列第九。
“这一直是我们的目标，一点一点的迈步向前，”成风在排位赛后对鹿城媒体道。
“重返第三节排位赛太重要了。我要感谢后方总部的员工们，他们做得太棒了，一点一点的追近那些对手。”
当被问到今的表现是否证明枭龙开始复苏时，成风干脆的回答：“绝对是”。
而对于什么时候能重新挑战冠军，成风表示还有很长的路要走，并鼓励在鹿城技术中心的工程师们再接再厉继续发展赛车。
“每一次提高一点，你就能感觉得到。但是这还有很长、很长的路要走。”成风道。
“我认为后方人员应该把这看作是积极的(信号)，还要继续努力，我们仍然还有很长的路要走。”
另一位枭龙车手欧米翰排位成绩是第12位。
在前两站连续杆位发车夺冠的段才，中海站排位仅列第五。赛后鹿城人对结果感到失望，但同时指出没想到红虎今会如此之强。
“结果确实不如我们的预期好。”段才对鹿城媒体道，“红虎昨的速度就很快。我们关注了他们在高速弯道的表现，非常、非常快。”
“如果你关注第二节排位赛，你会发现他们看起来比我们快了0.2～0.3秒，所以他们的确是有竞争力的。
这并不是因为我们开的慢，或者搭载的燃油太多。因为第二节排位赛阶段时，大家都是低载油跑，所以要击败他们是很难的。
我们知道他们有竞争力，但是我们没想到他们这么有竞争力。”段才分析。
鹿城人随后从揭幕战开始，对红虎的实力进行了一番分析，指出hU5可能很适合中海赛道。
“情况并没有让我们震惊，因为他们第一场比赛的速度就很快。第二站，我并不认为他们将全部的速度发挥了出来。”
“在建州他们很快，相当有竞争力，只是没这儿这么突出。但是每条赛道是不同的。情况看起来他们的赛车在这种类型的赛道运行的很好。”段才道。
段才明将排在第三排发车，位居队友贝力落身后，这意味着起步时面临着队友间的竞争，另外考虑到上赛道不容易超车，段才承认第五有些遗憾。
“很显然我们面临竞争！”段才道，“排他们身后发车有些遗憾，因为在这里超车是非常困难的，让我们拭目以待吧。”
韦博世希望雷之神车队在西漠站重新使用动能回收系统系统。
韦博世认为，如果雷之神L60赛车装上动能回收系统，单圈时间可以提高半秒！
通过对手的进步，韦博世也看到了雷之神重新振作的希望，韦博世认为反弹需要2至5站比赛。
雷之神车队两站比赛之后仍是零分，其中南站期间宁威赛车的动能回收系统曾出现故障。
雷之神以安全性为由决定中海站比赛不用动能回收系统。车手反应赛车平衡性没有因疵到提升，而动力却确实减少了。
“是的，绝对不一样。”当被问到摘掉动能回收系统是否带来不同时，韦博世答道。
“在排位赛中，差半秒。对于排位赛来，这将是巨大的不同。对于发车来也是。但不幸的是，我们没有它了。”
“这是一个退步，所以我希望我们能在下一站比赛重新使用它。西漠对动能回收系统来是一条重要的赛道，所以我希望我们能有更高的竞争力。”
对于没能进入排位赛第三节，韦博世承认问题出在自己驾驶失误上。
“在机械方面和策略方面我们没有任何问题，我就是失误了，”韦博世道。
“实话，如果你看到宁威所做的，排位成绩要比预期的好。我们本来以为进入第三节会很困难呢。
他做到了。我认为如果我没有出现那个失误的话我也能做到，所以我认为结果比我们预想的更积极。”
扩散器争议尘埃落定之后，枭龙和奔雷都通过改进赛车取得了提高。尤其是奔雷，双层扩散器帮助龙浩排位第二。
韦博世也从对手的进步中看到了车队重新振作的希望。
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