“两位车手原计划都是三停。段才一方改变策略是个很聪明的决定，那显然奏效了。”钱佛莱继续解释段才的策略改变。
“显然他(段才)的载油量少于贝力落。我们原计划他领跑并拉开一些距离。而那没有发生，于是必须分开他们。
无论如何这是我们在赛前就商量好的。这是我们计划中的，这么发生就对了。
我们有点担心韦博世和安赛特(威胁段才)，而对于贝力落，当他们两个(韦博世和安赛特)同时进站就意味着不具威胁了。”
钱佛莱表示，车队并不认为安排段才两停是更有利的。而贝力落的问题是比赛第三阶段没能跑出预计的圈速，可能是赛车有故障。
而如果贝力落按计划中的速度跑的话，车队预计贝力落完成第三次进站回到赛道时应该领先段才1.5秒。
“那时我们预计贝力落能赢1.5秒，”钱佛莱最后道。
陈楚朗认为，贝力落第三阶段速度不够快是没能取胜的原因所在。
“如果你根据轮胎和载油量观察圈速，你会发现在某个时期内他(贝力落)的圈速低于预期。”云秦解释道。
“是这个损坏了他的比赛，因为段才载油量更多却更快。”
当被问到是否会为贝力落怀疑有车队命令而担忧时，陈楚朗答道：“我希望不，因为我们没有(车队命令)。你们看到了在第一弯没有车队命令。
贝力落发车很棒，他超过了段才。我希望看到贝力落和他的团队赢得一场胜利，因为那对车队也有好处。这里没有优先权。”
对于赛后贝力落的怨言，陈楚朗评价道：“这很正常。如果某个车手被击败还高心话，他就不是我想要的车手了。”
上赛季的中海大奖赛期间，贝力落曾在接受媒体采访时过这么一番话：“当年雷之神并没有给我以与我的实力相匹配的尊重。
而现在我们(指原云秦车队)虽然成绩不好，但我却很快乐。”
然而，在10日的锦城大奖赛之后，老将贝力落恐怕就不会再这么想了。
因为在就在这场比赛中，车队老板，也就是当年雷之神的技术总监陈楚朗给了他以和当年在雷之神时类似的“待遇”：
本场比赛他遥遥领先的情况下，车队为他安排了奇怪的三次进站策略，结果使得段才硬生生地从他手中抢走了个人本赛季的第四个分站赛冠军。
本场比赛仍然延续了前几场云秦车队与红虎车队争夺冠军的总体格局。
在9日的第三阶段排位赛最后时刻，安赛特先以1分20秒660的单圈成绩名列第一；
但当段才最后一个冲过终点时，计时器上当即显示：1分20秒527！
与此同时，贝力落也获得邻三名发车的位置，两辆cL001在发车时对安赛特形成了夹击之势。
不过，和前几站相比不同的是，本场比赛推出了升级版赛车的雷之神状态不错，韦博世抢得邻四的发车位置，结果这成为了决赛发车阶段的一个意外因素：
发车时，韦博世借助动能回收系统系统之助狠狠地从右侧抢到了安赛特的前面。
同时，还没等安赛特来得及应付韦博世，他左后方的贝力落也一并杀了上来，而且还一路冲到邻一的位置。
而当大队人马转过第一个弯角之后，诸浪军、申迪、布鲁和戴尔四人之间又发生了连环撞车事故，迫使赛会出动安全车，这样贝力落就不费吹灰之力地保住了自己的领先位置。
比赛进行5圈之后，安全车撤离赛道。
此后过了仅仅两圈，贝力落领先段才的优势就扩大到了1.147秒之多，而第三名的韦博世则更是早已落后在了一条大直道之外，而比赛的节奏也随之暂时稳定了下来。
当时，参照赛车的速度可以判断：此时除非贝力落本人发生意外，否则对手们很难追赶上他的速度。
但是，“意外”真的发生了！第18圈，段才进站加了88升燃油，这是属于正常的两次进站；但在一圈之后，当贝力落完成进站后，数据却显示他竟然只加了56升燃油！
这就是他要进行三次进站———这就意味着，当时处于领先地位的老贝几乎肯定将在第二次进站后让出头名！
虽然，当各车队大多完成首轮进站后，载油最少的贝力落仍在首位孤单地领跑，单圈速度比段才要快0.7至1.1秒之多。
但他在第31圈第二次进站前积累起来的12秒优势仍然无法保证出站后继续领跑，于是只能屈居第二。
更令人吃惊的场面发生在赛后的新闻发布会上。当时，贝力落毫不掩饰地表达了自己对车队策略的不满。
原来，云秦车队最初给段才安排的策略也是三次进站！
“比赛一开始进展顺利，当时我虽然比段才多加了两圈的燃油，但还是比他快一些。”贝力落解释。
“但不久之后，我突然从无线电中得知车队改变了段才的策略，成了两次进站。于是我大吃一惊，不得不加快速度，但已经来不及了。
而且，我的第三套轮胎表现也不好，于是也就无法保持最初的速度了。丢掉了这样一场几乎已经到手的胜利，我感到很失望。”
贝力落赛后这一番“揭底”言论顿时令全世界瞠目结舌。
不过从赛后的积分榜上看，云秦如此安排似乎也影合理”之处：
段才夺冠之后，他41分的积分已经领先了位居第三的安赛特18分之多。
而在一级方程式的历史上，除了2207年的成风借对手内讧之际乱中取胜之外，还没有人能在落后20分以上的情况下逆转夺冠。
但是，本场比赛最大的疑团却是：云秦最初给段才安排的策略真的也是三次进站吗？
锦城大奖赛前，成风曾经表态称，枭龙赛车的升级没能跟上其他车队的步伐。
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