“我认为在中海站我很有信心，但是这根本没用，因为排位赛之后下雨了，”安赛特道。
“对于我们来那是一场好的比赛，显然环境帮了忙，但是我们也没能在干地上证明我们的实力。”
“明我们将展示我们会做出什么。到目前为止我们完成了我们的家庭作业，但是重要的是明58圈的比赛。”
段才在西丝州站的排位赛中遭安赛特绝杀，错失杆位。
但鹿城人并不感到失望，这位六战四胜的积分领跑者自信，他希望成为不靠杆位夺冠的车手。
“我期待正赛的来临。我要用正赛来改变排位赛的结果。”段才在赛后自信的道。“在这里你可以超车，所以明的比赛会充满乐趣。”
段才反映，他的赛车在昨并不理想，但随着比赛的推进，车队逐渐找到了合适的调校。
“昨对于所有人来讲都是艰苦的一。风太大了，我们的车没能找到理想的平衡。但今随着对调校的修改，风逐渐平静，赛车看起来好了很多。
很高兴最终跑入前排，对于明的比赛来讲，这将是一个很好的位置。”段才道。
段才这次遭安赛特绝杀，同时也失去了上演杆位帽子的机会。但鹿城人表示，他并不为红虎的强势感到惊讶。面对明的比赛，他平心迎战。
“摆在面前的比赛是一样的，对手的工作做的非常出色，我们照样如此。问题的关键在于，如何将设备的最大潜力发挥出来，让我们期待明的比赛吧。”段才道。
周五两次练习排名第二和第一的枭龙，在今结束的排位赛中仅名列第14和第16位。
当银箭在周五晚上还在为找到硬胎抓地力而狂喜的时候，对手们已经挖掘软胎的潜力了。结果在排位赛中xL-24赛车告诉车手的就是：我没有抓地力。
欧米翰周五练习成绩排名第一，欧米翰似乎生就擅长跑高速赛道，他在整个周末的状态都强于队友成风。
排位赛中欧米翰勉强通过第一节，但是也只能在第二节止步于第14位。
“对于我们攻击高速弯来，我们的赛车没有抓地力，”欧米翰开门见山指出赛车不足之处。
“其他人看起来通过周末逐渐找到了抓地力，并且能跟好的使用备选轮胎(软胎)，而我们使用首选轮胎(硬胎)失去了时间。”
“刹车和加速仍然非常好，但是当赛道温度上升我们就会失去抓地力。与对手之间的差距仍然太大，所以我们需要枭龙技术中心更多的工作来让我们更靠前一些。
我们不会放弃的，但是明的比赛很困难。”
成风在周五首次练习中成绩高居第二位，但是从周五下午开始他的赛车就变得越来越慢了。
排位赛第一节成风拼尽全力也没能通关。与队友一样，成风也把问题归结为“没有抓地力”。
“我们的赛车相比其他赛车看起来更慢了，因为赛道上没有抓地力，”成风的观点与队友完全相同。
“我尽最大可能的推进，但是我就是找不出抓地力。
现在我们需要确定我们不要为即将到来的正赛而匆忙对赛车做太大的改动：我们应该按照计划，精确检查并找出赛车的问题所在。”
领队惠神牧承认枭龙赛车不适合高速弯遍布的瀚海赛道的同时，也对选胎策略感到后悔。
“事后聪明的，或许我们应该在第二节排位赛阶段让欧米翰(欧米翰)用可选轮胎(软胎)，有些车手这么做了并且得到了更好的结果。”惠神牧道。
“事实上，在当代一级方程式比赛这种水平的竞争中，如果你的赛车存在任何不恰之处，那就很难进入第三节排位赛了。”
枭龙双车从迷雾中跌回井底，处在后面车阵还能有机会吗？
绝影在西丝州的技术升级，特别是双层扩散器的引入，收到了实际的效果。昆海轲和费酷德分别排在第十和第十一位，须知在上一站，二融一节便被淘汰。
“从第十发车明显比我在楚州从第十八发车好。”昆海轲在赛后倍感欣慰的道，随后他用了几个转折语句来评述绝影当前的位置。
“但是，与顶尖赛车相比，我们依旧缺乏一定的速度。这条赛道明显比楚州更适合我们的赛车，明我们必须去战斗。
尽管与领先赛车之间的距离非常接近，但在我们与头排的赛车之间，还夹杂着大量的其他赛车。所以比赛将会非常艰难。”昆海轲接着道。
距入第三节排位赛仅一步之遥的费酷德在赛后悲喜交加。
悲的是自己在第二节排位赛的最后一轮试跑时遇到了慢车，喜的是赛车有了明显的进步。
“我们包含双层扩散器新空气动力学套件明显带来了进步。”费酷德直接帘的道。
车队领队马里森的比赛的评判同样是积极的。
“在今的排位赛中，我们发挥出了稳定的性能。”
马里森道：“我们的目标是两车进入第三节排位赛，结果没能100%实现。今整个集团非常接近，费酷德仅以5%秒的劣势错过第三节排位赛。”
马里森认为，第二节排位赛的比赛结果显示，绝影现在的赛车和领先者只差0.4秒。
“第二节排位赛中，积极的方面是，当所有赛车在相同的情况下比赛时，我们和领跑者之间只相差0.4秒。
这证明我们的新空气动力学套件带来了积极的影响。”马里森分析道。
龙浩带着比楚州更高的期待来到西丝州，但是排位赛成绩仅名列第八位。两届世界冠军承认，这个结果让他感觉失望。
“这次排位赛让我感觉很复杂，”龙浩在奔雷车队官方赛后新闻稿中道。
“第二节排位赛阶段真的非常困难，我们只能勉强挤进前十名进入第三节排位赛，但是我们的性能水平和速度不足意味着我们只能争取到第八位，这有点让人感到失望。”
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