虽然韦博世口中着被龙浩偷袭，但明眼人看得出来韦博世和龙浩来了一出绝妙配合。
段才除非在切西瓜后第一时间交换位置，否则他就需要先将龙浩让过去才能把韦博世让过去。
可见韦博世和龙浩当时的瞬间反应有多快，把段才和枭龙车队噎的有苦不出，更是直接断送了段才的领奖台机会、
04月2日，奔雷车队引擎总管罗怀表示车队已经开始着手研发2213赛季新规则下的4缸1.6升引擎，希望能以此抢占先机。
大秦汽车联合会于去年冬歇期正式讨论确定了2213赛季的新引擎规格，新版的4缸1.6升带涡轮增压引擎将取代现行的2.4升八缸引擎。
同时配备动能回收系统和燃油回流系统以减少燃油消耗并保证动力输出与现行引擎相当。
虽然一级方程式掌门人楚薄一直反对并质疑这项规则——他认为这样的引擎会使一级方程式的那充满咆哮感的声音消失。
不过奔雷车队引擎总管罗怀却表示新引擎规则的实施已是板上钉钉的事情，而且奔雷已经开始着手研发新引擎。
“我们已经开始研发2213赛季所用的新引擎了，而且这样的规则会吸引新的制造商加入一级方程式。
新引擎会达到转，而世界摩托车联赛的引擎也可以上转，它听上去也很美妙。”
同时他也回应了红虎一直关于奔雷引擎动力不足的抱怨，并分析了奔雷本赛季那独特的前置排气系统所带来的影响。
“的确，我们的马力并不是最大的，但对引擎的考量并不仅仅是马力，比如还要考虑到操控性。我们努力让引擎完美地契合车手的驾驶风格。
而今年奔雷赛车的前置排气管让引擎损失了3%的动力，不过我们已经在空气动力设计上面将这个损失弥补了回来。今年排气管的设计对比赛有着至关重要的影响。”
尽管在揭幕站建州站中取得了不错的成绩，但是枭龙车队的成风并没有感到沾沾自喜，他认为烈阳才是各支车队展现自己真实实力的地方，枭龙还需要进一步提升自己的竞争力。
成风对于车队的进步感到高兴，不过他同时也点出建州站的成绩并不具备太大的参考性，下周末的南赛才是各支车队展现自己真实实力的地方：
“烈阳是我真正喜欢的一条赛道，这是一条庞大、快速而且很宽敞的赛道，这里有很多个高速弯道。
如果你能够将自己赛车的潜力发挥到极致的话，真的可以节省很多的时间。在建州取得不错的成绩之后，我想我们在南会继续拥有一站出色的比赛。”
“蓝色滨海公园是一条美妙的赛道，不过只有像烈阳这样的赛道才会使得各支车队之间的不同变得更加明显。”
成风接着表示道：“我们还需要继续提升自己的实力，因为像雷之神这样的对手在揭幕站中很可能没有表现出自己的真实实力，我们想要继续取得好成绩就必须努力推动自己。”
成风内心对红虎赛车的单圈速度非常忌惮，哪怕成风在揭幕站的排位赛和正赛都取得邻二名。
只有他自己最清楚追不上安塞特赛车的差距有多大，更让成风觉得厉害的事安塞特的状态和实力今非昔比。
三个赛季的沉淀让安塞特的内心和实力都更上一层楼，加上设计大师聂巍为安塞特贴身打造的超级战车，现在的红虎加安塞特组合几乎无敌了。
如果枭龙没有黑科技的话，想要在赛车绝对速度上翻盘红虎车队难如登。
而在枭龙领队马惠特看来，他在承认车队取得进步的同时，也担心红虎在南站的比赛中的优势会比揭幕站更加明显：
“我们并不认为我们在建州表现出来了我们自己的最佳速度，这使得我们变得更加积极，想要尽自己的最大努力将更多的表现放到桌面上来。
就纸面上来看，我们有理由感到乐观，因为在建州站中我们的赛车升级部件完全达到了我们的预期效果。
赛车在蓝色滨海公园高速赛道上表现得很适应，这意味着我们在烈阳很可能也能拿出精彩的表现。
“不过抛开这些不谈，我们和领先者之间依然存在一些差距，毕竟我们在建州站获得的仅仅是第二名而不是冠军。”
马惠特接着表示道：“我们的目标就是继续缩和领先者之间的差距，使得段才和成风处于一个可以争取胜利的位置。
当然红虎已经证明了自己的强大，我们需要保持足够的警惕，将注意力完全集中到比赛郑”
尽管红虎车队要等到南周五的练习赛结束后才会决定是否在周末使用动能回收系统，但是车队经理霍诺安表示，他的车队对在烈阳赛道用上动能回收系统十分乐观。
霍诺安称，车队在揭幕战上的决定是为了以防万一而做出的保守策略，但比赛最终的表现让他对赛车可以在南用上动能回收系统持乐观心理。
“在建州站，我们是在十分急促的情况下才决定不用动能回收系统的”，霍诺安在接受采访时这样道。
“我们大家都认为用动能回收系统的话可能会有些隐患，所以我们最后还是放弃使用这个系统。
因为除了起步阶段，动能回收系统对像建州这样的赛道作用不大，但动能回收系统在其他赛道的优势就很明显。”
红虎之所以不敢在揭幕战上使用动能回收系统，部分原因是出于对其稳定性的考虑所致：
“我们在建州周五的练习赛用动能回收系统跑过，当时其实并没有什么大问题，只是因为我们搭载这个系统跑的里程数不多，所以我们不太有自信。
我认为，现在车队积攒了一定的里程数还检查了所有部件，我们对此充满信心，相信动能回收系统会在周五南的第一次亮相上有不错的表现。”
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