尽管比赛令人失望，罗世博仍然相信银箭赛车有实力继中海站之后再次站上最高领奖台。
“我希望很快就能再次赢得比赛，我们的赛车具备夺冠实力，所以我们将为此不断推进。”罗世博表示。
罗世博认为当前的一级方程式是车迷和车手都喜欢的状态，尽管有人批评比赛难以预测。
“我认为这是非常精彩的比赛，有这么多出乎意外的事情发生。”罗世博，
“许多人都一级方程式的比赛结果太难预测了，但我倒认为很好。对比赛本身而言也很棒，并且夺冠热门依旧是那些人。”
“谁才是夺冠热门已经看得越来越清晰了，所以我认为并非完全不可预测，并且这是非常激动人心的事情。”
枭龙认为不能在西仑大奖赛赢得胜利纯粹是因为无法在西仑的周末处理好轮胎。
在成风退赛之前不久，他已经失去了赢得积分的机会，成风不能阻止比赛初期的领跑者安塞特，也无法对最终的获胜者龙浩施加压力。
特别是在看到红虎赛车在西仑的升级取得显着成效之后，枭龙车队认为需要提升赛车的性能。但是车队领队马惠特认为赛车的极速并不能完全解释比赛中发生的事情。
“这是糟糕的一，我认为我们真的为轮胎感到非常挣扎。”马惠特表示，“速度取决于你对轮胎的掌控。”
“成风在使用第一套轮胎时感到非常挣扎，实际上使用软胎还要好一点，但最终还是没能获得性能，安塞特也可能遇到类似的问题，我不知道。”
“当你的竞争对手展示出那种比赛节奏时，总是令人操心的，但是我想我们对本赛季的情况已经非常了解，决定赛车基本速度的这些元素是非常具有挑战性的，是非常困难的。”
“我们必须保持推进，这是一个艰难的赛季，这场比赛没有带来任何帮助，但是我们将保持推进，看看我们需要做些什么。”
在接下来的鹿城大奖赛，马惠特认为这条高速赛道更适合枭龙赛车的发挥，没有理由不能以恰当的方式做出回应。
“冠军的争夺是非常开放的。”马惠特表示，“魏魄也加入了争夺战，我认为没有人能够在比赛之前进行预测。”
“你必须获得积分，持续地获得积分。所以我们必须研发赛车，熟练运用轮胎，理解他们的习性，将它们保持在良好的状态。我们已经在这里看到了，这是非常不容易的。”
“这是艰难的一，从多种方面来都是非常令人沮丧的，但是赛季还非常漫长，并且我们找不到不能在鹿城转阅理由，这就是我们必须要做的。”
虽然安塞特在西仑大奖赛退赛，但安塞特在比赛初期展现出的强劲势头令红虎车队感到一些“安慰”。
安塞特在西仑的比赛初期拥有无与伦比的竞争力，期待着成为本赛季首位获得两个分站冠军的车手。但奔雷引擎出现的交流发电机故障令其被迫退赛，冠军被龙浩夺走。
红虎车队领队霍诺安表示安塞特在西仑的比赛体现出赛车运动的“残酷”性，但表示车队将回家总结总结经验教训。
“这非常非常令人沮丧，但安塞特的表现令我们感到非常欣慰，他今的表现是无与伦比的，比赛完全在他的控制之郑”霍诺安解释。
“他拥有非常美妙的比赛节奏，我们在离开西仑之后，知道我们拥有一辆快车。魏魄同样证明了这点，他从第19位上升到第4位。”
红虎在西仑获得大量升级，这些升级为安塞特带来了显着的速度优势，但霍诺安表示不能确保红虎能够在未来的比赛中可以拥有竞争优势。
“我们在不同赛道上的竞争力总是起起伏伏，但我们在最近三个分站赛中拿下三个杆位，这是令人鼓舞的成绩。”霍诺安表示，
“我们在这里具有明显优势，轮胎衰竭看起来非常慢，在本周与对手旗鼓相当。所以从这点看来是非常积极的。”
“退赛显然是非常令人失望的，我想这应该是我们自2210年以来首次因为机械故障退赛吧，所以这令人感到失望。但我确信我们将与奔雷携手解决问题，希望我们不会再次退赛。”
虽然车队痛失25分令人感到非常失望，霍诺安认为暂居车手积分榜首位的龙浩也可能遭遇不幸的比赛，西仑大奖赛的退赛不会对总冠军的竞争造成决定性的影响。
“这是一场漫长的比赛，龙浩的工作干得棒极了，他在每一场比赛都有积分入账。但从统计数据看来，他在20场比赛中将有一场糟糕的比赛，希望能够在本赛季平衡竞争态势。”
“在领跑位置退赛当然是令人失望的，但其它人也曾有过这些艰难的时期。成风也没能完赛，何况我们又将车队积分榜中的领先优势扩大了8个积分。”
“所以我们在西仑的这个周末，总的看来仍然是非常积极的，尽管没有将我们今应得的积分完全收入囊郑”
尽管龙浩在西仑大奖赛获得冠军，成为本赛季唯一获得两个分站冠军的车手，但雷之神车队仍然不满意本赛季的工作。
雷之神车队领队杜目认为在西仑的胜利应该归功于龙浩个饶努力，而不是因为赛车具有统治性的性能，车队仍然需要为此不断努力。
相对于我们在赛季初期看到的状态，当前的赛车已经处于不同的水平上了，但赛车的速度依旧不是最快的。”杜目解释。
“以我的观点看来，红虎，或者是本周末的红虎，纯粹从性能来看是最快的。他们在正赛中可以非常轻松地获得领先位置，比赛节奏也非常强势。这是需要我们好好学习的。”
“我们明白我们的目标是在11月底(赢得赛季冠军)，所以我们是清楚的，在我看来，他们在这个周末做得非常好，他们提升了赛车的性能。
他们在可靠性方面遇到了问题，但是我们没有，在我看来，我们的性能还有很大的提升空间。”
“所以我们还有很多事情要做，但是我们当前领跑车手积分榜，这有利于我们工厂里的伙计们获得更强的创造力和理念。”
红虎在西仑为hU8赛车带来了大量升级，涉及到侧箱、扩散器和后悬结构，这些升级令安塞特-安塞特获得杆位。
安塞特的退赛为他的竞争对手创造了机会，加上龙浩非常给力，其中包括在安全车退出之后超越罗曼庭，最终获得这个激动人心的分站冠军。
在问及龙浩的夺冠是否令人感到震惊时，杜目表示：“我们知道他是最棒的车手，这就是他为何与我们在一起的原因。”
“我为他感到非常高兴，因为他的压力非常大。从他的眼神中就能看到这种压力，所以当我看到他能够这么有战斗力，我发自内心地为他感到高兴。
我也为车队感到高兴，因为他们制定了正确的比赛策略和决定，这就是我们团队的力量。”
“但正如我所，我们需要保持冷静。这场胜利非常重要，因为我们的主要竞争对手遇到了一些问题，可靠性是本赛季的关键性因素，你需要在每一站都能获得积分。”
马科确认，红虎怀疑大秦汽车联合会在西仑站出动安全车，是为了增加比赛的看点。
红虎车队的安塞特一度在西仑站的比赛中以巨大的优势领跑，但是因欧米翰和尔维尼撞车引发的安全车出动后，安塞特的优势瞬间化为乌樱
然而更糟糕的是，在安全车退出后不久，安塞特驾驶的赛车因为奔雷引擎电机过热遗憾退赛。
世界冠军在赛后生气的，他认为安全车出动不仅是为了清理赛道碎片，同时“也为了拧掉我们的脑袋！”
“我认为这是明摆着的，在安全车出动之前，我们以巨大的优势领跑，没有任何问题。”安塞特道。
客观上，安全车的出动的确使得罗曼庭，龙浩得以赶上安塞特驾驶的hU8，让原本波澜不惊的比赛重新陷入了激烈的竞争；
而且也的确可能是造成安塞特的引擎电机出现过热的原因。红虎顾问马科认为，大秦汽车联合会绝对是故意的。
“安塞特在前面的领先优势太大了，所以(安全车)出动后让整个集团又重新聚集在一起。就像梦华的赛车中所做的一样。”赫莫特-马科对平州的电视台道。
红虎hU8在西仑的最新一轮技术升级，其合法性在围场中引发了新一轮的讨论。
聂巍将季初引入的位于后轮内侧交叉气流通道设计进行了新一轮的发展，业界媒体将其称之为双底板r。
该项技术进化被认为是帮助安塞特在周六拿下杆位，以及在周日的比赛中强势领跑的关键。
“这个设计会被讨论。但是我记得乐狮也曾有过类似的双层底板设计，可没有任何人什么。”
迈克尔因枭龙持续的维修站事故，在微博上遭到车迷攻击。
前北极星技术总监于去年末主动请辞后，本赛季加盟枭龙担任运动总监。
但是他在自己的新工作岗位却遇到了麻烦，迈克尔负责的进站环节，在今年屡屡发生问题，让车队在多次蒙受重大损失。
最新的一次问题是在上周的西仑站，一次灾难性的进站让成风从第三位瞬间跌至第六。
“谁能告诉我为什么迈克尔依旧在枭龙工作吗？”一位名桨我风唯一”的车迷在目睹枭龙又一次灾难性的进站后在微博上愤怒的道。
“以前枭龙是一流的，北极星是垃圾，现在迈克尔来了。”
“当我看到迈克尔在枭龙的时候，我脑中突然想到的是这样一幅画面，北唐克手抚一只白猫，咯咯的偷笑。”
枭龙认为维修区的工作正处于正确的轨道上，即便是在西仑出现的问题掩盖了一级方程式最快进站记录的光辉。
枭龙今年在遭遇维修区的连续失误之后，西仑站首停为成风做出了2.6秒的进站耗时，刷新了一级方程式最快进站记录，
但在第二次进站时就遇到了前千斤顶故障，这使得主管进站的运动总监迈克尔被再次放到了聚光灯下。
西仑站结束后，迈克尔接受了《运动汽车》的采访，迈克尔表示车队将在接下来的鹿城大奖赛中解决设备问题，
并同时指出数据统计显示，那些对枭龙车队员工所作的批评是不属实的。
“伙计们无视一切批评，因为他们知道自己是优秀的，我们在西仑之前的五湖赛道已经创造了最快的固定时间。”迈克尔在接受《运动汽车》的采访时表示。
“他们当前的工作处于正确的方向上，在过去两三站比赛中我们已经找到了感觉。我们在内部规程和设备方面做了许多工作，我们在这方面花了许多功夫。”
“我们当前处理的事情是毫秒级的，而不是十分之一秒，这就像当前的空气动力学的竞争一样激烈。”
成风在西仑的进站耗时仅有2.32秒，相比银箭在去年江原大奖赛中为马龙创造的进站记录还快了0.11秒。
尽管在西仑创下记录，但迈克尔表示目标仍是保持稳定性，确保在每一站比赛中都能够做出同样优异的成绩。
“我们设法比我们的初期目标做得更快，我们的目标并不是2.3秒，只要求平均成绩在3秒左右。”迈克尔，
“如果你看看我们出现过的失误和问题，会发现进站时间已经没有那么长了，因为我们在持续推进，缩短时间。”
在西仑大奖赛中，枭龙的右后轮换胎工被翼板割伤，因此将在鹿城大奖赛重新安排维修区工作人员。
红虎车队经理霍诺安认为，在2212一级方程式赛季前八站比赛中站站拿分的龙浩必定会在赛季余下比赛中遭遇倒霉的一。
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