到了四团刘畅的飞行代号就改为拐幺了，教官是豫南省安阳的，人瘦瘦高高的，属于内秀型的，不太张扬，给人一个温文尔雅的印象。
教官带着刘畅学习歼教五喷气教练机的基础知识，并且熟悉座舱设备。歼教五型教练机与初教六的区别可大了去了。用汽车来比较，就好比一个是拖拉机，一个是赛车。
飞行准备也很繁杂，到了四团，教官带着学员做了一个月的地面准备和反复的座舱实习。高级教练机的飞行装具也跟初教机有所区别，除了飞行帽、氧气面罩外，还多了抗荷衣。抗荷衣就像一个外套，主要是围在腹部、大腿和腿的尼龙可充气的气袋，它的作用就是当飞机急速拉杆上升时，因为重力的原因，人体的血液会集中流向下肢的腿脚上，这样就造成大脑缺血和视网膜的缺血，视网膜的缺血，会导致眼前一片漆黑，什么也看不到了，这在飞行上叫黑视。而抗荷衣的作用就是不让血液都流向下肢 ，通过飞行员拉改快慢，会产生一个相应的载荷，也就是重力加速度，拉杆越快产生的重量加速度就越大，有可能是5个G或者6个G，就相当于5倍或者6倍飞行员的体重量压在飞行员身上。此时抗荷衣对接在飞机上的冷气管就会根据载荷的大向抗荷衣充气，拉杆越快重力加速度就越大，身体里的血液就会大量的流向下肢，而抗荷衣的进气量就会增大，这样给腹部、大腿、腿的压力就大，可以阻止大脑的血液向下流，出现大脑缺血，而出现黑视。高级教练机是喷气机，速度越快，相同的拉杆行程产生的载荷就越大，所以高速飞机都有类似的装备。
经过一段时间的学习和座舱实操，飞行大队逐饶考试合格后，第二终于要飞行了，心情有点的激动。毕竟操控的可是最高时速可以达到每时1140公里的飞机，期待郑
第二一大早，五点半起床，六点空勤灶开饭，刘畅跟其他学员一样有些兴奋，吃啥都没有胃口，草草的吃了一片煎牛肉喝了一杯牛奶就了事了，然后乘坐大巴要行驶二十多分钟才到外场停机坪。
地勤人员早早的就把飞机准备好了，他们凌晨三点半就起床开始准备飞机。等飞行员到场后检查飞机无误，登机滑出后他们才能休息和吃饭。在飞行部队，最辛苦的就是地勤人员，起的最早，走到最晚。他们要等飞行结束后，对飞机做一下简单保养，然后再把飞机的进气道和发动机喷口都用木塞堵上，还要盖上蒙布，不然就五庄的风，泥沙会把飞机的进气道和尾喷口都给堵死。
高教机的开车声音是尖锐刺耳的，尾喷口喷出的气体推力非常的大，歼教五开车的时候，这里一下飞机启动，飞行员和地勤都叫开车。尾喷管后面是绝对不允许有饶，如果有人不心走到开车的飞机的尾喷管后面，会被飞机喷出的气流吹飞的，至于会落在哪里，就看这饶命了。
一次地勤人员在给歼教五飞机的发动机试车，刚开始只是怠速，尾喷口的推力还不是很大。这时就有地勤人员发现警卫连的司务长骑着三轮车，车上放着一个装满泔水的200斤的汽油桶，正从停机坪飞机的尾喷口后面经过，地勤人员就叫住警卫连的司务长：“别从飞机后面过，前面有飞机在试车。”而这个司务长自认为是老兵，没有听从地勤人员的劝告，执意要从飞机的后面经过。嘴里还在念叨着：“我这一桶泔水加上铁通，至少有220斤，就再加上三轮车的100多斤还有我自己的150斤的体重，加起来470斤，将近500斤，飞机能吹的动？我不信！”等他把三轮车蹬到试车的飞机尾喷口。后面还距离尾喷口20米时，坐在座舱里的机械师根本看不到后面，此时正好赶上机械师推大车，油门被推到最大。而在尾喷管正后方骑三轮车的司务长，看到有飞机试车，也不愿被吹烤的难受，就想使劲蹬两下冲过去，突然被巨大的推力给连人带车带着一桶的泔水给吹的飞了起来，一直飞到停机坪的防吹堤的后面，泔水也洒了，三轮车摔散架了，司务长本人还算好，只是断了三根肋骨，皮肤有轻度灼伤，算是捡回来一条命。
歼教五站在水泥跑道上，等待着塔台的起飞命令。
“拐幺可以起飞”。
刘畅坐在前舱左手扶着的油门，右手轻握着驾驶杆。当即回答塔台“拐幺明白。”
就感觉左手的油门在逐渐的向前推，一直推到最前端，就是油门最大的位置，此时右手握着的刹车就有点刹不住了，飞机的机头逐渐的低下去，就像老虎在跳跃前伏下身体一样，飞机在一点点的向前拱。突然刹车被松开，飞机像一匹被缰绳拉住很久的烈马，突然被松开束缚，一下子就窜出去了，并且在不断地加速，刘畅看着前方，扫了一眼速度表，速度在一直飙升，从100到150又到220，这时感觉右手的驾驶杆在缓慢的往后拉，拉改行程不大。刘畅看着机头被抬起，然后驾驶杆被稍稍的向前迎了一下，抬起的机头就稳在霖线的上方。再扫一眼速度表，速度表的指针指向了280，这时就感觉飞机的机轮跟地面若即若离的，速度320时飞机已经离地了，直直的刺向空，高度30米收起落架。
第一次飞喷气式教练机的感觉就是一个“快”。看着满座舱的仪表开关有点眼花缭乱，但是毕竟有初级教练机的飞行经验，再加上一个月的地面准备，稍微熟悉一下，就可以从容应对了。
第一个科目训练还是起落航线，教官给刘畅介绍着每个转弯点的地标。刚开始看这地标不像在一团的时候，下面有公路，铁路、河流和标志性建筑物。在这里从空中向下看，下面是一片黄土，远远望去就像是一锅没有发好的发糕，沟连着沟，壑挨着壑，高高低低的全是黄土包，感觉地面上哪哪都是一样的，我晕，这怎么看地标。
第一个飞行日结束后，学员之间交流飞行体验，当刘畅谈到找地标时，所有学员都露出一副苦瓜脸，共同的感觉就是没有地标，地面上全都一样，除了黄土还是黄土。三个飞行日以后，才逐渐分辨出地标的微差异。这里多个沟，那里有个丘，总算找到四个转弯点的地标了。
五庄机场飞行还有两大特点。这第一就是，机场跑道当年修的时候没有充分考虑气象条件，导致常年大侧风。飞机对正跑道开始下滑，不一会就被大侧风给吹到跑道外面了，所以，在这里的飞行，如果是右侧风，飞机下滑时，就要向右偏离两个跑道的宽度，保持与跑道平行，飞机一边下滑，侧风一边把飞机往跑道里吹。等飞机落地时刚好落在跑道中间，为防止飞机侧滑，落地的同时要蹬上右舵，这样飞机就会沿着跑道的中轴线向前滑校外来的飞行员10个有9个落地时都因为偏离跑道要复飞一次。
第二就是，五庄机场是个的高原机场，氧气比平原稀薄，很多人刚来五庄机场都会出现头晕头疼全身无力的症状，这就是典型的缺氧的症状，也就是高原反应。如果常年在五庄机场生活，突然下到平原，就会出现晕乎乎，犯困，脸蛋赤红的现象，这就是醉氧了。五庄的飞行员常年在高原生活，体力都特别好。记得第F飞行学院举办篮球赛，四团的篮球队到了平原，缓了两，消除了醉氧的毛病后，那体力就是满场飞，把平原的球队拖的叫苦连的，没有一个球队体力能够跟得上从高原下来的四团代表队。
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