等到时间来到邻七。
一大早，李枭就到了研究所。
带着人直接进入了车间，在车间中山猫车的数百零件，已经按照 “底盘 - 动力 - 传动 - 悬挂 - 电器” 五大系统分类码放好了，每件零件上都贴着红色标签，标注着加工日期与精度参数。
看着这些零件，李枭也没再多废话，而是直接道：“开始最后组装。”。
“是。”，闻言早就按耐不住的众人齐齐答应了一声就动了起来。
这最先组装的就是车架，张澄蹲在地上，看着这个之前他们生产出的车辆“脊梁”，拿出了磁力线坠，开始用磁力线坠校准纵梁的垂直度，一边测试还一一边指挥道：“车架是基准，第一步必须把水平和垂直度卡到最严，咱们先调台水平仪，再固定车架。”。
而闻言老周也是拿着水平仪走了过来，开始在其它两名同志的帮助下调试，等到把水平仪放好，随着水平仪的气泡在刻度盘里晃了两圈，看着最终停止在 “+7.15mm\/m” 位置上的气泡。
老周也是道：“不行！纵梁水平偏差不能超过 6mm\/m，不然后续装发动机、传动轴都会出现同轴度误差，进行调整一下。”。
听到老周这样，另外一名同志也是快速调整了起来。
别看偏差只有这么一点，听起来非常微，但要知道失之毫厘，谬以千里，要是不重视的话，这个误差已经足以引发一系列连锁反应。
像是车辆跑偏，这就是最直接的表现，毕竟汽车的四个车轮需要通过精密的四轮定位参数，来保持稳定的直线行驶，车架又是安装悬架系统的基准。
超出了范围内，就会导致左右两侧的悬架安装点产生不对称的微位移，虽然很细，甚至不用仪器观察都观察不到，但这可是会改变两侧车轮的定位角度，会让左右车轮产生的滚动阻力和回正力矩不相等。
这样一来车辆就会不由自主地偏向一侧。
不仅如此，车架安装的不标准，也会加速轮胎和部件磨损，也就是俗称的“吃胎”，会大大的缩短轮胎寿命。
悬架和转向系统的各个连接件，也会因为长期承受不正常的内应力而出现异常磨损。
至于安全问题这个就更不用了，车架的微变形也会改变转向器、方向盘等部件的相对位置，从而导致车辆直行时无法处于正中位置，也就是人们常的方向盘歪斜。
技术人员调整的很快，很快车辆的这架就被组装了起来，在检查人员详细的检查后，随后发动机就被推了进来。
在赵工的指挥下，几人先将发动机吊装到车架的发动机舱上方，不过并没有直接安装。
而是有一名技术人员上前。
开始用百分表测量发动机输出轴与变速箱输入轴的同轴度，这一步可以是十分关键，关系到动力总成的平稳运行以及效率、寿命。
还有就是发动机产生的动力能不能平顺、高效地传递给变速箱，也都在这一步上。
这就像是两个连接起来的高速旋转的精密部件，必须让它们“心往一处想，劲往一处使”，才算是成功。
安装的位置稍有差池就会出现很多问题。
就比如振动与噪音，如果这方面出了问题，就会噪音增大，还会出现异常振动，让驾乘舒适性下降。
这是最直接的表现。
毕竟旋转中的轴会不同心，肯定会出现问题。
不仅如此，如果不同心，轴承也会因承受不均衡的载荷从而加剧疲劳损坏，高速旋转轴上的油封会因振动而密封失效，最终导致润滑油泄漏。
接两轴的花键或联轴器本身也会因磨损而产生间隙和异响，这些都是可能出现的问题。
这还不算完。
在传动效率，还会导致功率传递损失增加，让油耗增高，动力下降。
在理想情况下，发动机输出轴和变速箱输入轴的旋转中心线，应该是完全重合，只不过这个年代的生产可不是后世全自动化的，由于制造、安装的误差，或者是车架、发动机悬置的轻微形变，都会导致偏差。
这些在这个年代很常见。
至于解决的办法也很简单，就是垫贴片，之前安装发动机支撑架的时候，就已经经过流整。
只不过出乎李枭意料的是技术人员的话。
“指针跳动0.1mm，不合格！” 。
随后他就趴在地上检查起了发动机支架的安装。
而这一句话也是让不少人都看了过来，刚刚装发动机支架的时候，已经经过流整，按理来不应该出现问题才对。
心中都不由咯噔了一下。
如果是没调整好那还算好，但如果是其它问题造成的，那就有些麻烦了。
李枭也是连忙道：“怎么回事？”。
“科长，是支架垫片厚的问题，垫片厚度多了0.1mm，难怪对不上。”。
听到那人这么，众人这才算是松了口气。
赵工则是皱了皱眉，脸上闪过了一丝怒意：“刚刚是谁安装的？都不仔细检查的吗？”。
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