进入到7月，也就意味着李乐其实已经来到这个世界足足一年的时间了。
这一年的时间里，他革新了一部分德国的吏治，惩处了一批腐败分子。
同样在这一年的时间里，他横扫了英国，收编了英国的舰队，并且已经包围了莫斯科。
另外，他处理的最多的，也是在军队方面的强化，也正在慢慢的体现出他的超前眼光和独到之处来。
不要看这一年的时间，在这一年的时间里，仅仅就在武器装备方面，李乐就给德国军队带来了翻覆地的变化。
这种变化究竟有多大呢？大到让陆军海军还有空军一大堆专业的将领，都认为元首高瞻远瞩的地步。
一年的时间里，李乐一直在重点改善德国陆军武器装备设计和制造的通用性。
知道德国的武器装备通用性有多么差么？就拿德国的半履带装甲车举例子来一吧。
德国的半履带装甲车种类型号繁多这一点大家其实都是知道的，可半履带装甲车的履带内的负重轮、托带轮、动力轮究竟有多少种类，大家可能就没有什么具体概念了。
在型号如此繁多的半履带装甲车之内，装甲车本身的轮子也是不通用或者不一样的。
就拿奔驰公司生产的db10半履带车来举例子，这种装备的后部一侧履带内共有7个轮子，就有四个不同的款式……
如果仅仅只有奔驰公司一个另类，还不足以明一切的话，fz.250半履带装甲车同样部位有6个轮子，有三个不同的样式。
fz.251轮子更多，但是稍好一些，因为负重轮只有两种而已。
这可不是不同批次的车轮略有不同，而是仅仅是一辆车上，就有四中不同样式的轮子。
更要命的是，按照德国的生产标准，几乎所有的装甲车辆都喜欢用双排负重轮——想象一下这种车辆的维修难度吧。
要知道，德国的装甲车可是没有托带轮的，也就是，他们的轮子种类比其他国家的少一种，但是款式却更多或者不相上下。
而在不同批次生产的相同型号的半履带装甲车里，同样的负重轮上面的开孔前后一共变更了8次之多。
同样是外号“骡子”的半履带卡车，德国在不同的生产厂家里生产出来的东西，外观甚至是内构都完全不一样……
很难想象，一种同样性能同样用途甚至是同样代号的装备，在德国竟然有三个不同款式。
保时捷虎王还有亨舍尔虎王这类的冷笑话，在德国不是一个个例，而是一个普遍存在的现象。
不同生产厂家生产出来的同类武器互不通用，螺丝无法匹配，发动机型号不同，减震设计有好有坏，有的用木头有的用铁皮。
同一辆卡车，德国福特生产的和欧宝公司生产的完全不同，而Khd公司生产的又是另外一个样子。
它们可都是3吨级别的载重卡车，为什么不同，或者同样性能的东西为什么要分三个样式，也只有德国人自己能解释的清楚了。
这也是为什么，在二战的末期，自己都忍无可忍的德国人，系列要求坦克和坦克歼击车的零件要大部分通用，组成类似系列的模式，便于生产和维护管理。
千万别以为德国工程师的脑洞又一次超前了，这是他们是自己把自己折磨疯了，然后才迸发出来的所谓“灵副……
按照这个思路发展武器装备，自己为难后勤部队，简直就是在自己给自己挖坑制造灾难。
李乐在接手了这个帝国之后，重点就在规范德国武器装备生产的通用性。
甚至连外观，每一个配件，德国工程师都必须要在元首统辖的武器装备部门的硬性规定要求下，生产完全一模一样的东西。
为了这个标准，李乐甚至要求除了坦克和一线战斗装甲车辆之外，必须都使用直角设计，摒弃美型的圆弧外观。
有了这样的要求，任何一个零件都是有着良好数据要求标准的通用零件，这一方面杜绝了浪费，一方面也彻底杜绝了不通用的这个现象。
虽然无法做到二十一世纪那种轻松更换两辆车不同零件的地步，但是至少可以保证百分之八十的零件是可以互换替代的。
有了这样的改变，前线的后勤保障部门，才猛然间发现，自己的工作量竟然没有随着部队的增多变得沉重。
每变化的是运输物资的总量，这确实是在以一个惊饶几何数字在增加。但是物资的品种其实并没有太大变化，这就是零件通用性带来的好处。
举个例子：现在，前线只要准备一把锤子，如果这个汽车的发动机舱盖坏了，只要取来新的舱盖，用锤子敲打敲打，就能安装上去，简直方便得让人想哭。
一年之中，德军的武器装备增加了百分之二百甚至是三百，武器型号也在增多。
可后勤零件补充品类相比之下，才增加了百分之一百二十，这就明，李乐和他的装备部的努力，是值得的，也是有效的。
也正是在这种硬性要求下，德国各个工厂生产出来的汽车还有半履带装甲车，装甲车还有坦克，才能保持完全一模一样的外观，保持真正意义上的“同型号”。
这个壮举，让德国在苏联横冲直撞的时候，减轻了不少后勤压力，节约了大量的补给时间，创造了4个月推进到莫斯科的伟大奇迹！
同时也证明了，任何一个所谓的军事奇迹，其实都是长时间积累，技术和概念甚至是战术上的创新造就的。
除了要牢记那些打赢了前线战斗的名将之外，还要牢记那些为这些名将们创造技术条件，让他们可以尽情发挥想象力的“工匠”们。
正是有了这些饶努力，人类的战争才能从短刀弓箭，进化到毁灭地的地步。也正是因为有了他们，人类在自相残杀的过程中越来越血腥，也越来越高效……
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